木托盘、包装箱

建立木托盘共用系统需解决的问题

建立木托盘共用系统需解决的问题

　　实行托盘作业一贯化必须解决托盘回收问题中国物流与采购联合会托盘专业委员会在调查中发现，由于制造厂很难回收发往四面八方的空托盘，我国企业目前通常的做法是将托盘的使用范围只限于厂内。发货时，在厂内形成的托盘货物单元被拆散，以人力将货物一件件装上运输车辆;到达收货地卸货时，又要将货物一件件地码放到对方的托盘上再行入库。在此过程中的拆垛和码垛都属于无效劳动，徒然增加物流成本和降低了效率。
　　如果实施托盘作业一贯化而将托盘随同货物送到最终用户，则不能回收的托盘其价值也要计入物流成本，而且对于收货方来说，空托盘只是难以处理的废物，任意丢弃，造成了资源的浪费。所以长期以来，托盘的回收和循环使用问题是物流界一直在研究解决的难题。
　　共同回收策略是解决托盘回收的有效途径长期实践表明，只靠—个企业本身的力量解决托盘回收问题是不可能的。要使托盘能回收并循环使用，必须建立企业间的合作机制，依靠社会力量组建托盘共同回收系统。
　　共同回收系统的范围应该限于一个国家或地区，包括邻近国家之间。对于远距离运输，回收托盘的费用太高，不如用一次性托盘。一次性托盘价格较低，即使不回收，其成本在长距离运输线路上均摊后对单位运价的影响很小。例如对中国来说，对美洲和欧洲的货物运输使用一次性托盘比较合适;对日本、韩国的货物运输，建立国际托盘共用系统，将能有效地降低物流成本并加强贸易合作。目前，日本、韩国之间已经建立了托盘联营体系，取得了很好的效果，共同回收应采用交换制或租赁制的方式，发达国家建立的托盘共用系统，其回收体制的主要形式有交换制和租赁制两种。
　　交换制的实施方法是:在发货时，托盘货物单元可以保持原状态随货物发出。但是，前来提货的车辆（无论车辆属于何企业）必须提供与货物单元数量相同的空托盘作为交换;当卡车到达铁路车站进行转运时，铁路方面也要以同等数量的托盘来交换;最终收货方提货时，也必须提供同等数量的托盘才能取货。这样，托盘货物单元在物流系统各个环节中运行，同等数量的空托盘也在物流系统中逆向运行，每个企业都保持一定数量的托盘，不必要再进行托盘回收工作。
　　在交换制系统中，每个企业都拥有一定数量的托盘，但是对托盘来说，要在各个企业之间流动，它的归属是不固定的。带来的主要问题是:由于企业对托盘没有固定的主权，系统中的托盘得不到必要的维护与修理；新托盘和旧托盘、好托盘和次托盘没有明确标准，交换时只考虑托盘的数量，大家都把将要损坏的托盘拿出来交换，导致系统中的托盘寿命缩短;此外，系统运行一旦发生不平衡时，很难采取有效措施。由于上述原因，交换制没有被推广，只是在较小的范围内实行。
　　另一种共同回收的方式是租赁制。托盘系统可以由一个托盘公司运作，它拥有一定数量的托盘，在全国各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业，可以向托盘公司租用所需数量的托盘，在收货地点将空托盘还给就近的托盘回收点并付给必要的租金即可。这种方式克服了交换制的缺点，托盘全部归属于托盘公司，托盘的质量控制、维护修理都由托盘公司负责。制造企业、运输公司、收货企业都不需要拥有托盘，免去了管理托盘的麻烦。使用托盘的总量也大为减少。租赁制的主要问题是，组建托盘公司需要较大的投资，运营系统达到足够的规模才能产生效益。
　　尽管如此，租赁制还是得到了发展，在亚洲，日本和韩国都已有多年的成功运作经验。以下讨论的托盘共用系统就是指租赁制系统。